汽车电子硬件设计工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化;在个人需要亲手做的情况下，可以再一次进行选择元件计数法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。

  现在了解下来，12V铅酸电池的容量大概在50～100Ah。这里所说的功耗，不单单是指工作时候的功耗，也包括待机功耗。前者见于娱乐系统，万一把汽车玩没电了，发动不起来就搞笑了。用15V150A的电源是无法发动汽车的，启动时候需要的瞬时功率是非常高的，也对电池的容量提出了较高的要求。

  与通信设备相比，恶劣的条件和与安全相关的属性，以及人们慢慢的升高的保修期的要求，使得所有模块的开发模式都可能受到一定的改变。

  VOLT配置了三套冷却系统，相信功率转换单元慢慢的变多的使用，将会加大对于整个模块热分析与热设计的难度。当然当热累积到某些特定的程度，就得考虑从整个车里面排出去，器件级别的散热设计反而相对而言比较简单。

  有趣的是，本土的公司，都往往使用最好的芯片。这是以前从BYQ同事告诉我的，都用好东西才可能不会出错，至少芯片一级能够给大家提供支持和保证。

  要是不能生产或者出厂了一些不合格品，代价会是让人震惊。因此EOL的设备的造价往往高的吓人。有些地方处于成本的考虑，还得在下线之前calibration之后才能使用。

  我以前觉得电子模块的EMC和EMI挑战很大，现在发现源头可能是汽车上那么多线束。由于有着诸多的感性负载和分布性的特点，上次电源供应商问我12V电池本身出来是否有纹波?让我觉得很诧异，到了车上，从哪些地方传导耦合或者空间耦合过来一定幅度的噪声都别觉得奇怪，未来电气化的车子更是如此。

  我现在才发现有那么多的标准，地区的，行业的，国际的，国家的;主要以测试标准为主，还有安全标准等，前面有过一些介绍。

  这块确实是一个较大的问题，面对着越来越集成的系统，传统的LDO好像有些变化了。与Rocky相同的观点也是，遇到模拟信号采集的时候，电源的误差与干扰本身同样是需要考虑进去的，如果某些模拟传感器线束太长，在大多数情况下要对地线.噪声和振动

  继电器，大电感和其他磁性元件，都是可能发声的。而且后两者对振动也是相对敏感的，未来电气化的过程中将会使用大量的平板变压器和大电感，相信这块是设计的重灾区。

  无论是在汽车动力总成、中央控制单元，还是在车身及舒适性系统中，电子元部件的使用比例都在持续不断的增加，与此趋势相伴的是，车内安装的系统日益复杂，这使得设计师们需不断对其方案作相应的修正。现在，来自产品研发所有的环节的6家合作伙伴已携起手来，努力探索总体化解决方案。RESCAR 2.0研究项目（RESCAR是德文首字母缩写，意指适用于电动车领域各项应用的新型电子元部件的鲁棒性设计）的成员，致力改善 汽车电子 元部件的可靠性和鲁棒性。德国联邦教育和研究部（BMBF）将该项目纳入由其出资开展的“STROM”（德文首字母缩写，意指适用于电动车的关键技术）计划的范畴，计划出资大约650万欧元，支持该研究项目的开展。加上合作伙伴的配套资金，这一合作

  ST公司的L9960是用于汽车电子节流控制激励器（ETC）或废气再循环控制阀（（EGR）的电阻或电感负载的集成H桥，包括飞轮二极管。在飞轮状态条件，只有并行二极管的低边才开关，以此来降低功耗，其集成的串行外设接口（SPI）可调整器件参数，从而控制所有工作模式和读出诊断信息。满足汽车AEC-Q100规范，电池工作电压4.5 V到28 V，VDD5工作电压4.5 V到5.5 V，输入开关频率高达20kHz.本文介绍了L9960主要特性，框图和应用框图，以及评估板EVAL-L9960/L9960T主要特性，电路图和PCB设计图。 The device is an integrated H-Bridge for resis TI veand

  引言 符合Audio Codec97协议(简称AC97，是由Intel公司提出的数字音频处理协议)的音频控制器不但大范围的应用于个人电脑声卡，并且为个人隐私信息终端设备的SOC(如Intel的PXA250)提供音频解决方案。本文设计的音频控制器可为DSP内核提供数字音频接口。全文在介绍音频控制器结构的同时，着重强调其与内核之间数据的协调传输，并给出基于FPGA实现SoC内核仿真环境对音频控制器进行功能测试的方法。 音频控制器的结构和原理 AC97系统由音频编解码器(Codec)和音频控制器(Controller)两个部分所组成。其中音频编解码器实现A/D、D/A转换、音效处理等功能，而音频控制器则是SoC内核与

  车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。 图片来自：福特 上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。 大众MQB37W系列车身控制器框

  车身控制器电路内部原理分析 /

  据报道，英国剑桥大学的工程师们展示了一种智能系统，它可以在不久的将来使汽车可以在一定程度上完成自动诊断待修部件。利用装在其引擎内的电子追踪设备，这种在欧洲技术展上展出的经特殊改装的菲亚特原型车可以在数秒内告诉汽车修理工其部件的状态。 该系统是由工程学院制造研究所的多位学术界人士共同设计的。 在一些精密软件的协作下，它能够适用于加快汽车的维护，以及在汽车即将报废时识别出哪些部件能够直接进行回收或再利用。 将从许多车辆得到的这样的信息进行整合就可以诊断一辆汽车的哪些部件要重新设计。 目前，存在缺陷的汽车事实上只能放在陈列室内。此项技术将减少这样的一种情况的发生，它能够在汽车上路前很快辨别出哪些车辆需要被召回。每辆汽车的引擎都会被贴上无线射频

  2013年10月29日——继成功举办第一届之后，英飞凌（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）汽车电子开发者大会2013将于10月31日和11月1日在上海同济大学嘉定校区举办。 英飞凌自1995年进入中国市场以来，始终致力于中国本土化的合作与发展。英飞凌汽车电子生态圈线上线下平台便是为推动本土设计产业化而创立的汽车电子领域系统方案层级的B-2-B交流平台，该平台旨在为主机厂、零部件厂商、第三方的科研机构、芯片供应商、开发工具厂商和检测认证机构等产业链所有的环节之间建立一座沟通桥梁，推进系统方案层级的合作，多方共赢。年度汽车电子开发者大会是生态圈线下平台的主要组成部分之一。生态圈的建立，不仅是商务模式上的一大创新，同时，

  1 概 述 目前UPS主要发展趋势有两个：一是新的功能慢慢地增加，例如增加远程监视、自动诊断、识别、事件记录、故障警告等功能；二是自身效率的提高。采用高效率的IC芯片和新的制造工艺，使空载功耗不断地降低，功率密度进一步提升。紧凑密集的空间设计给小型电子设备的应用带来了新的解决方案。 将功能强大的嵌入式微处理器(本文选用LPC2214)系统引入UPS，能加强UPS的功能，使其具有网络化、智能化的特性，满足许多无人职守基站的用电要求。用数字控制代替模拟控制，可以消除温漂、老化等模拟器件存在的问题；抗干扰能力强，有利于参数整定和调节；通用性强，便于通过改变程序软件方便地调整方案和实现多种新型控制策略；同时高度集成的数字电路可

  汽车电子 点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行全方位检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点： 1、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。 2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这样的做法容易损坏 电子元器件 ，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行全方位检查判断。 3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来做试验，直接用手接触高压线易引起电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙

  控制器

  装置图解检修手册

  控制系统的原理与检修（电喷发动机部分）

  控制技术（杨国栋等编_2015年版）

  嵌入式工程师AI挑战营（初阶）：基于RV1106，动手部署手写数字识别落地

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  在航空航天、AI ML、汽车、数据中心、嵌入式、HPC 和安全等市场，各公司正在新发布的 RISC-V 规范和支持扩展的支持下构建创新、定制和可 ...

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  4 月 25 日消息，第七届关键信息基础设施自主安全创新论坛在北京召开，龙芯中科技术股份有限公司副总裁张戈在会上预告了龙芯下一代桌面 ...

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